運輸對於國際貿易至關重要，因為它使物品更容易跨境。然而，由於航運公司存在環境影響 造成污染 和 氣候變化，他們的 對環境的影響已引起關注.
人們非常擔心航運公司如何影響環境。超過 10% 的交通相關二氧化碳排放來自航運，這也是造成空氣污染的重要原因。數十年的拖延增加了對環境的影響。然而，使用 可再生燃料 承諾一個更乾淨的未來。
交通運輸佔全球每年二氧化碳排放量的 3%，即 2 公噸。據預測，如果不採取嚴格行動，到本世紀中葉，交通運輸排放量可能會攀升多達 1,000% 國際海事組織。國際海事組織（IMO）多次沒有採取行動。
交通也有助於 酸雨 和空氣品質差。作為歐洲解決航運排放問題的頂級環保組織，T&E 與其他清潔航運聯盟成員合作，以降低空氣污染和 全球變暖 運輸的影響。
如果一切正常進行，而其他經濟部門削減排放，將全球氣溫上升限制在兩度以內，航運業可能佔全球經濟總量的 10%。 溫室氣體排放 到 2050 年，全球範圍內將使用世界上最差的一些燃料。
目錄
航運對環境的影響
- 空氣污染
- 噪音污染
- 船舶卸貨
- 廢水
- 固體垃圾
- 港口塞車
- 壓載水
- 野生動物碰撞
1. 空氣污染
由於燃燒燃料獲取能源，商船會釋放各種空氣污染物。粒狀物、氮氧化物 (NOx)、硫氧化物 (SOx) 和二氧化碳 (CO2) 是源自船舶的污染物。這是因為 80% 的船舶使用船用燃料（一種低級重質燃油）為這些貨船提供動力。
二氧化碳釋放到大氣中會改變海洋的化學成分，使海洋變得更加酸性，並危及珊瑚礁和形成貝殼的物種。水溫升高，因而增加了風暴的強度，導致 海平面上升 以及生態系和海洋環流的破壞。
氮氧化物是一種污染物，會導致煙霧、地面臭氧和人類呼吸系統問題。全球有超過 60,000 人過早死亡歸因於顆粒物 (PM) 和硫氧化物 (SOx)，這也導致 數百萬人面臨呼吸道問題，特別是那些居住在擁擠的港口附近的人。
交通部門正在減少空氣污染，同時牢記排放數據。有一些規則可以指導這一點，例如國際海事組織（IMO）的「溫室氣體策略（GHG）」。
航運業如何努力實現機構和政府設定的目標？使用尖端技術是最初的方法之一。
2. 噪音污染
隨著時間的推移，航運帶來的噪音污染不斷增加。由於船舶噪音可能傳播很遠的距離，因此會對海洋生物產生負面影響，而海洋生物依賴聲音進行導航、通訊和營養。
根據研究，航運是海洋中持續存在的人為噪音的主要來源，它會立即和長期損害海洋生物，特別是海洋哺乳動物。
在船上，持續的噪音可能有害健康。 2012 年，國際海事組織 (IMO) 根據《海上人命安全》(SOLAS) 公約頒布了一項法規，要求船舶按照船上噪音水平規範建造，以最大程度地減少噪音污染並保護船員。
利用尖端技術即時監測噪音污染，有助於防止對環境造成負面影響，例如西奈的空中聲學模組和水下聲學。
透過使用這些技術，企業可以快速且準確地確定其營運如何影響環境並保護環境 海洋生物 和當地社區。
3. 船舶排放
儘管無意的數量總體下降 漏油，它們仍然偶爾發生。研究表明，每年全球流入海洋的石油中有 10% 至 15% 是由大規模無意石油洩漏造成的。
船舶排放的水可能會危害生態系統和海洋生物。載貨船舶排放艙底水、灰水、黑水等。
船上的住宿設施包括廚房、淋浴間、洗衣房和水槽，提供灰水。尿液、糞便和油膩的艙底水都存在於黑水中。這些排放物可能會損害海洋棲息地、降低水質並危害公眾健康。
4. 廢水
遊輪產業每天排放到海洋的灰水總量為 255,000 美加侖（970 立方公尺），黑水總量為 3 美加侖（30,000 立方公尺）。
污水或黑水是醫院和廁所的污水，可能含有感染、病毒、腸道寄生蟲、細菌和有毒營養物質。由於排放未經處理或處理不充分的污水而導致漁業和貝類養殖場受到細菌和病毒污染，民眾的健康可能會受到威脅。
污水中含有氮和磷等營養物質，會促進藻類過度繁殖，從而耗盡水中的氧氣，殺死魚類並破壞其他水生生物。一艘載有 3,000 名乘客和船員的巨型遊輪每天會產生 55,000 至 110,000 加侖的黑水廢棄物。
來自船上水槽、淋浴、廚房、洗衣房和清潔作業的廢水稱為灰水。糞便大腸桿菌群、清潔劑、油脂、金屬、有機化合物、石油烴、營養素、 食物垃圾、牙科廢棄物和醫療廢棄物只是其中可能含有的一些污染物。
根據美國環保署和阿拉斯加州的採樣結果，來自遊輪的未經處理的灰水可能含有不同濃度的污染物，糞便大腸桿菌水平比未經處理的家庭廢水中常見的水平高出數倍。
灰水中營養物質和其他需要氧氣的物質的濃度特別有可能危害生態系。
遊輪產生的液體廢物中有百分之九十到九十五來自灰水。灰水估計為每人每天 110 至 320 公升，或載有 330,000 名乘客的遊輪每天為 960,000 至 3,000 公升。
2003年XNUMX月，MARPOL附件IV生效，嚴格限制未經處理廢棄物的排放。現代遊輪通常安裝有適用於所有黑水和灰水的薄膜生物反應器型處理系統，例如G&O、Zenon 或Rochem 生物反應器，這些生物反應器產生接近飲用品質的廢水，可在機房中作為技術用水重新使用。
5. 固體廢物
固體垃圾 船上產生的廢棄物包括玻璃、紙張、紙板、鋁罐、鋼罐、塑膠。它可能是危險的，也可能是無危險的。
當固體廢物進入海洋時，它可能會變成海洋垃圾，從而危及人類、沿海城鎮、海洋生物和依賴海洋水域的企業。通常，遊輪將源頭減少、廢物最小化和回收結合起來管理固體廢物。
儘管如此，高達 75% 的固體廢物在船上燃燒，灰燼通常被排放到海洋中；然而，有些也被帶上岸進行回收或處置。
遊輪上可能排放或處置的塑膠和其他固體碎片有可能纏繞海洋哺乳動物、魚類、海龜和鳥類，造成傷害或死亡。每個遊輪乘客平均每天產生兩磅或更多的無害固體垃圾。
容納數千人的大型遊輪每天會產生大量垃圾。在為期一周的航行中，一艘大船會產生大約八噸固體垃圾。
根據重量測量，全球船舶產生的固體廢棄物中，估計有 24% 是由遊輪造成的。遊輪產生的大部分廢物在船上透過磨碎、製漿或焚燒等方式準備排放到船上。
遊輪會對港口接收設施造成負擔，而當必須卸載垃圾時，這些設施很少足以處理大型客船的裝卸工作（例如，因為玻璃和鋁無法燃燒）。
六、口岸擁堵
全球許多港口，包括倫敦、亞洲、美國、洛杉磯等港口，都因港口擁擠而遭受重大挑戰。當一艘船到達港口但無法靠泊時，據說該船處於港口擁堵狀態，必須在錨地外面等待，直到泊位開放。許多貨櫃船的停靠過程很漫長，可能需要長達兩週的時間。
吸管器應遵循商業船舶排放指南。此外，航運業需要在數位化方面進行更多投資。如果港口和托運人能夠追蹤駁船並準確估計船舶到達時間 (ETA)，則可以更好地管理日益增長的等待時間。
7. 壓載水
船舶釋放壓載水可能對海洋生態係有害。遊輪、大型油輪、散裝貨船使用大量壓載水，船舶排放廢水或卸貨後，這些壓載水往往被吸收到某一區域的沿海水域中。然後在下一個停靠港卸貨，那裡裝載了更多貨物。
壓載水排放中常見植物、動物、病毒和細菌等生物元素。這些材料通常含有外來的、入侵的、令人困擾的和非本地的物種，這些物種有可能嚴重危害人類健康，並對水生環境造成嚴重的生態和經濟損害。
8. 野生動物碰撞
海洋哺乳動物很容易受到船隻撞擊的影響，這對海牛和鯨魚等物種來說可能是致命的。例如，鯨魚與速度僅 79 節的船隻發生碰撞就有 15% 的幾率致命。
瀕臨滅絕的北大西洋露脊鯨目前只剩下 400 頭或更少，它是船舶碰撞影響的一個突出例證。北大西洋的露脊鯨最容易受到船隻撞擊造成的傷害。
35.5 年至 1970 年間，據報道，1999% 的死亡事故是由碰撞造成的。1999 年至 2003 年間，平均每年發生 2004 起與船舶撞擊有關的死亡和 2006 起重傷事件。 2.6年至XNUMX年間，這一數字上升至XNUMX。
與碰撞相關的死亡現在被認為是一種滅絕威脅。為了防止船舶與北大西洋露脊鯨相撞，美國國家海洋漁業局 (NMFS) 和國家海洋和大氣管理局 (NOAA) 於 2008 年實施了船舶速度限制。這些限制於 2013 年結束。
但在 2017 年，發生了一場史無前例的死亡事件，奪走了 17 頭北大西洋露脊鯨的生命，其中大部分是由於船隻撞擊和漁具纏繞造成的。
結論
儘管全球都認識到這些與航運相關的環境問題，但它們只佔整個問題的一小部分。然而，預計未來30年，由於國際海事組織2020年和2050年政策的實施，航運業帶來的環境問題將顯著減少，整體上使航運變得更加便宜。
建議
一個充滿激情的環保主義者。 EnvironmentGo 的首席內容作家。
我努力教育公眾了解環境及其問題。
它一直是關於自然的，我們應該保護而不是破壞。